La voiture partagée réduit progressivement le nombre de véhicules en station dans les villes, une évolution observable depuis plusieurs années. Ce phénomène modifie l’utilisation de l’espace public et reconfigure la mobilité urbaine, avec des effets sensibles sur le stationnement et l’optimisation espace.
Les rapports 2025 confirment une accélération notable de l’autopartage et du covoiturage, accompagnée d’une montée de la mobilité durable. Cette dynamique oriente désormais des décisions concrètes pour réduire la possession individuelle et libérer des places de stationnement.
A retenir :
- Réduction significative du nombre de véhicules en station
- Accélération de l’électrification des flottes partagées en 2025
- Optimisation de l’espace public par réduction du stationnement
- Adoption numérique favorisant la réservation mobile et l’usage
Après les constats, Baromètre 2025 et diminution du nombre de véhicules en station
Selon le Baromètre national 2025, l’autopartage a enregistré plus d’un million d’abonnés sur le territoire national. Cette progression s’accompagne d’une hausse des kilomètres parcourus et d’une part croissante de véhicules propres dans les flottes urbaines.
Ces chiffres montrent une conversion nette de l’usage privé vers le partage de voiture au quotidien. Selon Mobility Tech Green, les flottes professionnelles présentent une utilisation plus intense et une digitalisation marquée des réservations.
Métrique
Valeur
Véhicules en service
8 321
Abonnés
372 825
Réservations
351 364
Part électrique moyenne
41,8 %
Principaux leviers opératoires :
- Rationaliser le parc et identifier véhicules dormants
- Prioriser électrification sur sites à forte rotation
- Renforcer expérience mobile pour augmenter l’usage
- Mesurer rotations et émissions pour pilotes locaux
« La flexibilité de l’autopartage m’a permis de réaliser d’importantes économies sans renoncer à mes déplacements. »
Alexandre D.
Cette lecture chiffrée aide à estimer la réduction de la demande en stationnement dans les centres urbains. L’enjeu suivant consiste à traduire ces gains en décisions publiques et en réaffectation de l’espace pour le bien commun.
Par suite, employeurs et entreprises : autopartage comme levier de gestion de flotte
Selon Mobility Tech Green, les entreprises observent 42,2 réservations par véhicule en moyenne, signe d’une intensification d’usage. Cette rotation permet de transformer un parc roulant en parc piloté, optimisant coût et disponibilité des véhicules.
Les sociétés qui connectent leurs véhicules obtiennent une vision claire du TCO réel et des consommations énergétiques. Selon le Baromètre national, la donnée devient l’instrument central pour réduire les unités inutilisées et améliorer l’empreinte carbone.
Pour les employeurs : rationaliser le parc et réduire le TCO
Ce point relie la stratégie d’usage à la performance économique de l’entreprise, en ciblant les véhicules sous-utilisés. Identifier unités à faible rotation et mutualiser les besoins conduit à diminuer coûts fixes et obligations de maintenance.
Action
Effet attendu
Indicateur clé
Suppression véhicules dormants
Réduction coûts opérationnels
Taux d’utilisation
Electrification ciblée
Baisse émissions directes
% VE dans la flotte
Connectivité étendue
Suivi TCO précis
% véhicules connectés
Expérience mobile
Augmentation réservations
Réservations/véhicule
Outils et procédures doivent être alignés pour concrétiser ces effets, en commençant par le suivi des rotations. Cette logique prépare ensuite une action coordonnée entre entreprises et collectivités pour mailler les offres locales.
Actions RH et finance :
- Mettre en place reporting connexion flotte
- Intégrer forfaits mobilité et incitations
- Former utilisateurs à la réservation mobile
« La mutualisation des véhicules a simplifié la vie des usagers et réduit l’empreinte carbone urbaine. »
Marie L.
L’adhésion des collaborateurs se mesure à la montée de l’usage mobile et à la rotation des véhicules partagés. L’étape suivante portera sur l’intégration des politiques publiques locales et la réponse aux besoins périurbains.
Ensuite, collectivités et optimisation espace public autour du stationnement partagé
Selon le Baromètre AAA, chaque véhicule partagé peut remplacer entre cinq et huit voitures personnelles, dégageant plusieurs places de stationnement. Cet effet offre aux élus une marge pour rendre la voirie plus accueillante et moins dominée par l’automobile.
La montée des ZFE et le développement du leasing social renforcent cette capacité à réduire les véhicules en station dans les zones denses. Selon Getaround, une part notable des urbains envisage de renoncer à leur voiture personnelle.
Mise en réseau des territoires et équité d’accès
Ce volet met en relation la logique municipale et les besoins des habitants, en maillant l’offre au-delà des métropoles. Favoriser des services intercommunaux et des partenariats public-privé permet d’étendre l’accès sans multiplier les véhicules.
Priorités pour collectivités :
- Mailler zones urbaines et périurbaines
- Intégrer autopartage dans plans climat
- Faciliter leasing social pour ménages
Impact sur stationnement, trafic et empreinte carbone
La réduction des voitures de propriété libère places, permettant espaces verts et pistes cyclables à la place du stationnement. Cette optimisation espace s’accompagne d’un effet climatique mesurable via la réduction des émissions évitées.
Les retours d’usage montrent aussi une amélioration de la qualité de vie dans les centres historiques, avec moins d’encombrement et une mobilité plus fluide. Ce constat invite à mesurer les gains et à créer une feuille de route locale partagée.
« J’ai réduit mes frais de transport de 60% grâce à l’autopartage. Le système est rentable et moderne. »
Isabelle P.
« La digitalisation a transformé l’autopartage en un service sans friction et accessible à tous. »
Hugo M.
Source : Association des Acteurs de l’Autopartage, « Baromètre national 2025 », AAA, 2025 ; Mobility Tech Green, « Baromètre 2025 », Mobility Tech Green, 2025 ; Getaround, « Enquête nationale autopartage 2022 », Getaround, 2022.
